7月19日,广西最大跨径、最高索塔斜拉桥——黔江特大桥顺利完成6#、7#索塔下横梁混凝土浇筑,标记着特大桥主索塔全面进入中塔柱施工阶段。黔江特大桥6#、7#索塔塔身结构相同,为钻石型索塔,塔高216米,为区内最高索塔,其中下塔柱(塔座顶部至下横梁中心线)高49m,下横梁横截面高8m,宽8m,分两层共四次进行浇筑,单次浇筑高度4m,共计历时28天,完成浇筑方量共计约4600m³C50混凝土。浇筑时,塔肢三面临空侧接纳塔肢爬模系统作为模板体系和施工平台,下横梁支架接纳大钢管落地支架和悬臂牛腿组合支撑结构体系。
下横梁恰似大桥的“肩膀”,是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点,是主塔施工的重要环节,是决定大桥建设成败的要害。进入下横梁施工以来,连续的高温天气,严重影响了高墩索塔施工,下横梁施工平台温度可高达40°,项目部精心策划、高效组织,共克时艰,全力稳产,通过召开专家评审会,对下牛腿结构进行设计优化,用自制型半装配钢牛腿替代预埋型钢牛腿,制止切断主塔主筋,确保塔肢设计结构不被削弱,并与大钢管落地支架组合成支撑体系,具有受力合理、宁静,经济高效的特点,该结构体系最大可承重2000多吨,相当于是在小小的施工平台上堆放1300辆小汽车。并且探索使用四新技术——多点对称反拉预压法,通过仿真盘算确定多个同步对称预压点及预压力,再利用对拉钢绞线在预压点施加反力,模拟支架正常使用阶段的受力状态,以抵达预压效果,不但越发准确快速的验证了支架强度、刚度、稳定性,还极洪流平提高了施工的宁静性,同时具备一定经济性。
截至目前,特大桥已完玉成部桩基、承台施工,除主索塔外全部墩柱已封顶,下构完成率100%。预计今年将完成边跨现浇和引桥现浇箱梁的施工,两岸索塔塔身整体完成率约80%,2024年10月可建成通车。
黔江特大桥作为武忻高速全线要害控制性工程,是广西区内目前在建最大跨径、最高索塔的斜拉桥项目,是目前广西北部湾投资集团投资最大的单体桥梁项目(概算8.1亿元人民币),由广西新生长集团投资、广西z6com人生就是博集团承建,全长1339m,主跨618m,一跨过江,系双塔双索面混淆梁斜拉桥,为塔梁疏散的半漂浮体系结构,索塔为钻石型变截面塔,塔高216m;主跨主梁接纳钢箱梁,边跨主梁接纳混凝土梁,主桥桥面宽31m,应用钢-超韧混凝土STC轻型组合桥面铺装,下部结构桥台接纳桩柱式桥台。具有大直径桩、概略积砼、大跨径、高索塔、高支架、长斜拉索的“三大二高一长”特点、难点。(道桥分公司 莫宸 文/陈洪安 图)
图一:黔江特大桥6#墩下横梁浇筑现场
图二:黔江特大桥全貌
图三:黔江特大桥效果图