7月19日，广西最大跨径、最高索塔斜拉桥——黔江特大桥顺利完成6#、7#索塔下横梁混凝土浇筑，标记着特大桥主索塔全面进入中塔柱施工阶段 。黔江特大桥6#、7#索塔塔身结构相同，为钻石型索塔，塔高216米，为区内最高索塔，其中下塔柱（塔座顶部至下横梁中心线）高49m，下横梁横截面高8m，宽8m，分两层共四次进行浇筑，单次浇筑高度4m，共计历时28天，完成浇筑方量共计约4600m³C50混凝土 。浇筑时，塔肢三面临空侧接纳塔肢爬模系统作为模板体系和施工平台，下横梁支架接纳大钢管落地支架和悬臂牛腿组合支撑结构体系 。
下横梁恰似大桥的“肩膀”，是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点，是主塔施工的重要环节，是决定大桥建设成败的要害 。进入下横梁施工以来，连续的高温天气，严重影响了高墩索塔施工，下横梁施工平台温度可高达40°，项目部精心策划、高效组织，共克时艰，全力稳产，通过召开专家评审会，对下牛腿结构进行设计优化，用自制型半装配钢牛腿替代预埋型钢牛腿，制止切断主塔主筋，确保塔肢设计结构不被削弱，并与大钢管落地支架组合成支撑体系，具有受力合理、宁静，经济高效的特点，该结构体系最大可承重2000多吨，相当于是在小小的施工平台上堆放1300辆小汽车 。并且探索使用四新技术——多点对称反拉预压法，通过仿真盘算确定多个同步对称预压点及预压力，再利用对拉钢绞线在预压点施加反力，模拟支架正常使用阶段的受力状态，以抵达预压效果，不但越发准确快速的验证了支架强度、刚度、稳定性，还极洪流平提高了施工的宁静性，同时具备一定经济性 。
截至目前，特大桥已完玉成部桩基、承台施工，除主索塔外全部墩柱已封顶，下构完成率100% 。预计今年将完成边跨现浇和引桥现浇箱梁的施工，两岸索塔塔身整体完成率约80%，2024年10月可建成通车 。
黔江特大桥作为武忻高速全线要害控制性工程，是广西区内目前在建最大跨径、最高索塔的斜拉桥项目，是目前广西北部湾投资集团投资最大的单体桥梁项目（概算8.1亿元人民币），由广西新生长集团投资、广西z6com人生就是博集团承建，全长1339m，主跨618m，一跨过江，系双塔双索面混淆梁斜拉桥，为塔梁疏散的半漂浮体系结构，索塔为钻石型变截面塔，塔高216m ；主跨主梁接纳钢箱梁，边跨主梁接纳混凝土梁，主桥桥面宽31m，应用钢-超韧混凝土STC轻型组合桥面铺装，下部结构桥台接纳桩柱式桥台 。具有大直径桩、概略积砼、大跨径、高索塔、高支架、长斜拉索的“三大二高一长”特点、难点 。（道桥分公司 莫宸 文/陈洪安 图）
图一：黔江特大桥6#墩下横梁浇筑现场
图二：黔江特大桥全貌
图三：黔江特大桥效果图
