大桥合龙前 ，交通运输部副部长冯正霖出席了波司登大桥合龙研讨会 ，听取波司登大桥建设情况汇报 ，冯正霖副部长对波司登大桥取得的结果体现祝贺 ，对大桥建设者勇于立异的精神体现赞赏。他强调：波司登大桥是交通运输部“挂号工程” ，大桥施工技术难度大 ，具有挑战性 ，大桥建成后将对西部山区大跨径桥梁形式的选择起到要害性影响；虽然我们不主张任何事情都盲目追求世界第一 ，但波司登大桥能成为世界第一是由各方面因素决定的 ，具有合理性；我们要以容纳的态度看待立异 ，波司登大桥建设者勇于突破古板技术 ，克难攻坚 ，完成了多项立异 ，对立异历程中发明的问题要以容纳的态度看待 ，大桥建设者要注重工程质量 ，讲究工程的可靠性和耐久性 ，建造百年工程 ，同时要重视技术结果的转化。
大桥合龙当天 ，交通运输部副部长冯正霖 ，交通运输部总工程师周海涛、国家发改委基础产司巡视员宋朝义 ，四川省交通运输厅厅长高烽 ，广西交通运输厅厅长潘巍 ，总工程师王劼耘 ，中国工程院院士、波司登大桥专家组组长郑皆连 ，国家设计巨匠谢邦珠 ，“转桥之父”张联燕及各相关专家领导莅临合龙现场指导 ，四川省电视台、广西电视台、广西日报、泸州电视台、合江电视台等数十家媒体到现场采访拍摄。
波司登大桥是泸渝高速公路的控制性工程 ，总投资达2.76亿元 ，大桥全长840.89米 ，桥身为红色 ，如同亮丽彩虹横跨长江。主桥为单跨跨径达530米的中承式钢管混凝土拱桥 ，被誉为同类型桥梁“世界第一跨”。大桥首创接纳“摇臂抱杆”技术 ，顺利完成145米超高扣塔装置；大桥单吊吊重高达197吨 ，突破海内大桥缆索吊装吊重纪录。利用缆索吊装技术建设该大桥 ，既经济适用 ，又美观 ，和建斜拉桥比较 ，节约工程投资高达8000万 ，且不影响长江通航。
波司登大桥拱肋吊装于
图一：交通运输部副部长冯正霖（左前一）与项目经理韩玉交流大桥建设情况
图二：四川省交通运输厅高烽厅长宣布大桥合龙
图三：波司登大桥犹如一道靓丽的彩虹横卧长江
图四：交通运输部副部长冯正霖（左三）、中国工程院院士郑皆连（左二）、广西交通运输厅厅长潘�。ㄖ校€蛑菔惺谐ち跚浚ㄓ叶�
与集团公司董事长朱坚和（左一）、总经理李定伦（右四）、总公司总经理罗业凤（左四）等合影
图五：公司领导与泸渝路项目员工合影
