沙尾左江特大桥全长968.5米，其中主跨360米，主桥总用钢量约9094吨，全桥共32段拱肋，最大节段重量144吨，相当于一头成年蓝鲸的重量。上构施工接纳无支架缆索吊装施工工艺，设计吊重为160吨，系统为单主跨双索道结构—2*80吨索道，单索道设计最大吊重为80吨，两组索道均可独立事情。全桥设置3组事情索，设计吊重为5吨，缆索系统主跨为520.5米。
项目多措并举协调推进吊装作业各项任务：一是提高站位，统一指挥，剖析任务，倒排计划，具体事情落实到人;二是加速现场拱肋的加工制作，接纳“白+黑”两班倒的作业模式;三是重复研究、摸索，体例了详细的首节段拱肋凭据施工计划，并针对各施工工序可能泛起的困难和危害制定了详细的应急预案;四是在施工前组织召开宁静技术交底事情推进会，资助施工人员更好地掌握作业程序与施工技术;五是组织专人对现场的机械设备及钢丝绳装置情况进行全面排查，各部分积极配合，密切相同，确保吊装事情万无一失。
特大桥拱肋的加工制造均在主线内的钢构厂完成，场站距离拱座位置近，接纳双层平车，实现“U型”路线运输，将拱肋运至吴圩岸起吊场，大大减少运输本钱及运输距离。大桥一共有32节重量不等的拱肋，拱肋竖向内倾10°，对拱肋装置精度有着严格的要求，整个特大桥预计在春节前完成所有的拱肋吊装。
沙尾左江特大桥顺利完成首节段拱肋吊装，极大的鼓舞了项目参建人员的信心，接下来项目将全力以赴、克难攻坚，力争拱肋吊装各项节点目标能够顺利完成，早日实现合龙目标。（道桥分公司 黄胜 文/陈振源 图）
图一：拱肋起吊
图二：拱肋吊装历程
